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好开、省、实用 5款10万元高性价比自主车推荐 1

2009年11月14日
信息简介:虽然好开好用不等于真正意义上的好车,不过对于大多数工薪车主而言,绝对是一种最为贴近他们用车需求,下面我们就来介绍当前10万元内一些好开好用的自主车。
国产汽车工业特别是自主品牌发展的时间都不太长。和国际大品牌相比,差距还是明显的。但我们不可否认的是,对于大多数普通消费者,特别是工薪家庭而言,拥有一部属于自己的私家车愿望还是相当强烈的。所以自主品牌车型在拉低价格,提供更高性价比用车选择方面绝对功不可没的。回想当初老三样时代的高高在上的价格,不管是自主车消费者还是合资车消费者,都应该对自主车作出的价格贡献特别是对于国内汽车普及付出的劳动做一个中肯的评价。

大家都清楚自主车和合资产品还有一些距离,特别是车型设计以及技术进步方面的差距仍然不小。但这几年,自主品牌已经开始明显有了长足的进步。我不敢妄言这是多么翻天覆地的变化。但我坚持认为,在现有国内稳定的零部件配套以及车型研发和技术支撑下,大多数自主品牌变得日益成熟,他们不再盲目的激情和联想,而是踏踏实实通过车型改进来获得国内同胞们的支持。虽然好开好用不等于真正意义上的好车,不过对于大多数工薪车主而言,绝对是一种最为贴近他们用车需求,下面我们就来介绍当前10万元内一些好开好用的自主车。

一、奇瑞A3--外观和底盘进步明显

指导价格:7.48万-10.28万

小保养费用:208元(5000公里周期)

保修期限:4年或12万公里

去年刚上市,我就分别驾驶了奇瑞A3三厢以及随后推出的两厢A3。让人眼前一亮的是A3的外观设计绝对比奇瑞现有产品都具有水平。在摆脱单一模仿之后,其前后车身造型和谐,线条流畅并且符合当前的设计潮流,比如通体的隔栅与硬朗的鼻翼线条、再加上柔美的侧身和16英寸6辐铝合金轮毂,使整车感觉相当欧化且显档次。从A3看来汽车设计方面还是意大利人有本事,难怪全世界大多数汽车外观设计要找亚平宁公司了。奇瑞A3有两厢、三厢产品,相比之下两厢产品更时尚前卫。凸显平民轿跑风格。

A3的前排座椅对于我176CM的身高倒是恰到好处,不用特意去对座椅高度进行调节,只需要对腿部距离作出调整即可。近1.8米的车宽给车内横向空间带来极大优势,即便是个胖人,也能够很好的找到较为合适的驾驶姿态。可以低配车型中驾驶座椅是无法高低调节的,对于女性来说,这可能是一个遗憾。对多数人来说A3座椅足够宽大,包裹性虽然谈不上太佳,但支撑表现不错,舒适性也尚可。

A3提供了三种动力单元选择。分别为1.6,1.8以及2.0动力,都是大家熟悉的ACTECO动力。对于1.6动力驱动近1.4吨车重的A3来说,无疑起步和加速会有些勉强。不过加大油门以及提高换档转速到2500转之后,这台发动机输出力还是足够。A3是液压离合以及电子节气门,属于较为主流的设计,相比传统拉线离合以及节气门,液压离合以及电子节气门脚感很轻,不会有吃力的感受。这一点对于城市驾驶而言相当体贴。减轻了驾驶者的疲劳不说,而且更容易鼓励人们积极换档来获得较佳的油耗表现。

1.6和1.8的A3仅配5速手动变速箱,虽然没有超好的换档手感,但A3的档位清晰不在话下,很少有生涩的感受。不过倒档似乎有些难以一次到位,当然我用两脚离合方式很轻松就能搞定,这难不倒任何车主,大多数同级车型包括合资车型同样也有这个问题。离合,油门,档位的三者配合来看,A3可以提供顺畅的操控基础,好开自然不在话下。当然,我并不否认A3档位还可以进化得更舒畅一些。同时前排缺乏中央扶手功能,对长途行驶而言可能会有些不够体贴。

在一个看上去坡度算小的车库前,我用1.6排量A3车型试着上坡起步,在坡下时因为有足够距离提供车辆加速惯性,所以大脚给油,用2档冲坡都没有问题。而在坡中间,这是一个比较头痛的问题,咯咯的变速箱声音提示我动力有限,不过不要紧,熟练以后,半离合到位马上大脚给油门,一档也能上坡,只是对刚取得驾驶照的朋友们来说,这可能需要一些时间对技术动作进行磨合。不建议新手朋友采用脚刹车起步,配合不好,容易后溜,像笔者一直坚持的脚刹起步,技术熟练的朋友大致上会更喜欢,因为更省事。比较下来,1.8配合手动对于A3车型来说最为适合。

A3 2.0车型只有自动档,动力不用怀疑,足够充沛,4速手自一体变速箱技术上不算先进,起步大脚油门或超车时顿挫感明显,但作为成熟技术,无论是使用上还是成本结构方面,都比较适合A3。A3方向助力值得赞叹,除了普通版本的液压助力系统提供足够轻松的方向盘转向力度外,方向精确性也很不错。弯道后自动回盘力度比较适中,可以说恰到好处。高配版本采用了电动助力方式,最大好处是低速或原地转动方向盘会感觉比较轻松,而高速更沉稳一些。精确性足够和奇瑞的液压助力系统媲美,这是A3好开的一个重要亮色。

A3底盘绝对是个亮色,前麦弗逊加强悬挂+后四连杆悬挂,配合足够的前后轮距以及标配205宽胎,变线以及山路都有足够的驾驭信心,你不用担心以往自主车松散和疲软的底盘在A3上得到重现。弯道侧倾减小以及坚实的悬挂底盘给了我足够的信心。何况其高配车型还有美国天合提供的ESP车身稳定功能。尽管A3在连续弯道下,车身极限来得会比较早一些(悬挂调教水平还有待进一步提升,缺乏一些德系车的韧性),但对于家用或者平民运动车来说已经足够了。

A3保养费用也不高,最常见的换机油机滤小保养才200元多一点,6万公里的总保养费用为3700多元,以一年行驶2万公里计算,平均每年需要花费1200多元。 平均到每个月仅需花费100元左右的保养费用,这样的花费与大多数的合资品牌紧凑型车比算是比较实惠的。

4年或12万公里质量担保加上遍布全国近600家奇瑞服务站为A3车主解除了后顾之忧,对于A3某些容易出现的通病,也容易就近得到解决。至于有人担心质量保修周期长会对自行保养费用产生不利影响,其实我告诉你,这很好解决,通常的2年6万公里之后,你可以自行保养,只是等于放弃了索赔权利。

二、吉利远景--发动机动力足油耗低

指导价格:6.58万-7.58万

小保养费用:185元(5000公里周期)

保修期限:3年或10万公里

远景外型设计的整体风格偏向大气、浑厚的感觉。在完全抛弃了吉利已往车型设计风格基础上,取而带之的是更加通透前后大灯以及更加突显线条特征布局均衡的A柱与C柱,唯一的外观不足就是远景大灯比例过于突兀。就内饰布局以及做工而言,远景符合这个级别自主车型应有的水平。

进入车内,低配远景前排座椅没有高低调节略显失色,坐姿比一般轿车略显偏高,但基于以花冠为基础的合理的人机工程设计,坐姿并不算难适应。总之驾驭姿态还算舒适。

虽然吉利已经在自由舰上采用了自动变速箱,但远景目前仍只提供手动挡。相对发动机的表现,我们感觉这台变速箱更有些让人惊讶,除开挡位比较清晰,行程也较适中,换挡动作比较轻松,只在挂倒挡时有些难挂入。值得指出的是,远景变速箱的匹配动力仍然欠缺,低速下车身容易出现前后挫动情况。多少影响了驾驶的顺畅和舒适感受。

远景离合踏板有点高,但弹力适中,不难掌握;油门踏板的回弹力和比例感不够好,使得踩油门的动作不容易做到线性,需要点时间去适应;远景刹车踏板的头段偏软,制动时不容易有突兀感,但紧急刹车时需要踩踏的动作幅度较大;远景转向比较轻松,但方向盘回馈力偏弱,在弯中也谈不上精确的指向性,使得远景不能给人很足的驾驶信心。当然,这和远景非独立后悬挂设计也有所关联。总的来说,远景还算好开的经济型自主紧凑车。

远景发动机是这款车的最大卖点。它是首次国人自主研发的CVVT发动机,拥有全铝缸体并采用了塑料进气管。CVVT技术的应用,有效降低了油耗而动力上却有显著的提升。这款1.8L发动机标称的最大功率102千瓦,最大扭矩为172牛米,某些性能指标甚至超越卡罗拉等车型。实际市内油耗约为7.5L左右,对于1.8排量车型而言,油耗比较理想。

远景保养费用也足够经济,厂商提供的3年或10万保修政策配合吉利遍布全国的几百家维修站,也能够为消费者提供放心使用保障。从好用这个方面来说,远景的低油耗以及低保养费用表现相当突出。

三、长城酷熊--外型酷空间大

指导价格:6.39万-7.39万

小保养费用:240元(5000公里周期)

保修期限:2年或5万公里

外观无疑是酷熊最高的关注点,看到酷熊的独特外形,很多人可能很容易就想起日本街头出没的K-Car形象。酷熊其实跟丰田旗下的Scion xB相似程度很高,较大不同在于车头设计,这里也是酷熊最突出的部位。实际来看酷熊的头部设计成熟到位,很衬合整部车的气质形象。现在这类复古的经典车在国内不多见了,特别是经济车,确实是独树一帜。

进入车内,虽然酷熊的座椅没有高低调节,但通过调节方向盘前后,很容易就找到一个舒服的驾驶姿势,看来借鉴成熟的人机工程,好处是明显而实在的。其实,酷熊的坐姿跟炫丽非常相像,但感觉太不同了,原因就是酷熊那直直的A柱、高高的车顶,不仅使得驾驶视野非常好,而且驾驭上也平添了几分稳重的感受。最少时刻提醒你驾驭不需要太激情了。

『酷熊车内储物设计』

踩离合器挂挡前行,再换挡踩油门,各种踏板行程和力度比例适中,一系列操作都很轻松随意,依然保持了长城在轿车上的一贯水准。转向则是我印象最为深刻的地方,日常轻巧、助力均匀、线性,是长城家族里目前表现最为出色的,日常驾驶可以媲美不少合资品牌。档位的手感不错,生涩感很少,也不像某些自主车型,换档感受突然轻一下重一下的没有定准。5个档位操控都很顺手,那怕你刚从驾校毕业,也不会对酷熊有太多不适应。

底盘方面,酷熊的悬挂组合也是其特点之一,前麦弗逊式独立悬架+后纵臂扭转梁式复合悬架也明显区别与那些微型面包的板簧结构。驾驶中,悬挂的路感还是倾向于舒适性,通过减速带时,尾部的反馈虽说比较直接,但并不会多余跳动影响操控。当然限于其高耸的车身也就不要试图在酷熊上找到所谓驾驭的运动快感了。好开就行,千万不要理解好开等同于激烈驾驶。

长城酷熊采用了和炫丽1.5L相同的发动机(代号GW4G15),具有VVT可变气门正时技术,最大功率77kW/6000rpm;最大扭矩138N·m/4200rpm。因为风阻和车重的原因。用在酷熊上没有炫丽那么力量充沛,但也足够使用。方方正正车体虽然外观看上去不那么流线,但实际空间却因此获得比高两级车型更好,这也是酷熊适合家用的重要理由。

酷熊的保修期限并不长,很一般。保养费用因为VVT发动机缘故会要比同级自主产品稍高,但1.5L的发动机还采用了正时链条,因此该车还可以为车主省下了一笔更换正时皮带的费用。当然正时链条也不可能实际做到终身免维护,但更换时间以及费用却比正时皮带大大节省了。

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